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2021-03

全國最長水下高鐵隧道如何“穿越”長江?新華網帶你打探

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重慶長江隧道施工現場,工人正在施工。新華網 耿駿宇 攝


新華網重慶3月2日電(陳雨)挖洞、爆破、出渣……近日,在重慶長江隧道3號斜井工區,施工人員正在進行斜井施工。該隧道全長約11.9千米,最大埋深330米,是渝湘高鐵重慶至黔江段控制性工程,也是全國最長水下高鐵隧道。


據施工現場相關負責人介紹,目前正在施工的是2號斜井工區、3號斜井工區和出口工區。其中,2號斜井施工170多米,預計2個月左右到正洞;3號斜井施工190多米,預計7至8個月到正洞;出口工區直接從正洞施工,已施工200米。整個隧道預計2021年10月進入盾構施工階段,即“穿越”長江。


據了解,重慶長江隧道位于重慶市渝中區、南岸區境內,全長約11.9千米,為時速120公里的單洞雙線隧道。長江隧道從重慶菜園壩火車站起始,止于茶園新區花田咀村附近,隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的復雜特點,施工難度大、技術要求高。


據中鐵十四局渝湘高鐵重慶段項目工委主任、工程師馮二江介紹,該隧道下穿長江巖層厚度較小,隧道頂距離長江底最低12米,隧道結構及防水運營期承受約0.85兆帕水壓,這相當于在兩瓶礦泉水的重量全部壓在一個手指頭上所產生的壓強。因此,隧道摒棄了鉆爆法施工,采用盾構推進的方式,避免因鉆爆出現江水倒灌進隧道的風險。


同時,受地形影響,長江隧道大盾構施工采用洞內組裝始發及洞內接收拆卸工法。為方便盾構組裝及拆卸,洞內呈蘑菇狀,開挖斷面約600平方米,是正常高鐵單洞雙線隧道成洞面積的6倍。


“為最大限度減小對城市的影響,施工采用了機械開挖和弱爆法,降低了對周圍環境的振動影響。施工過程中依據周邊環境嚴格控制震動參數、通過加強支護控制洞內沉降和收斂。根據穿越地層和埋深的不同分別采取明挖法、礦山法和盾構法組合施工?!瘪T二江說。


據重慶鐵路投資集團相關負責人介紹,渝湘高鐵起于重慶主城區止于湖南益陽,重慶境內全長約295公里,新建車站6座,改建車站2座。渝湘高鐵重慶段項目預計2025年6月開通運營。項目建成后,重慶黔江至主城區的通行時間將從現在的4小時縮短至1小時以內。


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重慶長江隧道3號斜井工區施工現場。新華網 耿駿宇 攝


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重慶長江隧道出口施工現場,工人正在施工。新華網 耿駿宇 攝


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重慶長江隧道出口施工現場,工人正在施工。新華網 耿駿宇 攝


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重慶長江隧道出口施工現場,工人正在施工。新華網 耿駿宇 攝


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重慶長江隧道出口施工現場,工人正在施工。新華網 耿駿宇 攝


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重慶長江隧道出口施工現場,工人正在施工。新華網 耿駿宇 攝


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重慶長江隧道出口施工現場。新華網 耿駿宇 攝

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