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2021-03

全國最長水下高鐵隧道 今年10月或將進入盾構施工階段

全長約11.9千米,最大埋深330米……作為全國最長水下高鐵隧道,重慶長江隧道從開工建設之初就備受關注。


據了解,目前隧道3個工區正在緊鑼密鼓的施工,預計今年10月進入盾構施工階段。


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3個工區春節都沒停工


2月22日,在重慶長江隧道3號斜井工區,施工人員正在進行斜井施工?!澳壳笆┕ば本?90米,預計還有7、8個月左右到正洞,該工區為盾構機進入點,是本隧道的重中之重?!爆F場相關負責人介紹,重慶長江隧道分進口工區、二號斜井工區、三號斜井工區、一號橫洞及出口共5個工區組織施工。


目前正在施工的是2號斜井工區、3號斜井工區和出口工區,其中2號斜井170米,預計2個月左右到正洞,出口工區直接從正洞施工,已施工200米。據了解,春節期間,幾個工區都未停工。


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避免江水倒灌風險 采用盾構推進方式


重慶長江隧道全長約11.9千米、最大埋深330米,為時速120公里的單洞雙水下高鐵隧道,于去年9月16日正式開工建設,這也是全國最長水下高鐵隧道。


長江隧道項目位于重慶市渝中區、南岸區境內,隧道從重慶菜園壩火車站起始,經行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體,止于茶園新區花田咀村附近,隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的復雜特點,是全國最長的水下高鐵隧道。


據中鐵二院渝湘高鐵重慶段長江隧道設計負責人陳楊介紹,隧道下穿長江巖層厚度較小,隧道頂距離長江底最低12米,隧道結構及防水運營期承受約0.85兆帕水壓,這相當于在兩瓶礦泉水的重量全部壓在一個手指頭上所產生的壓強。隧道摒棄了鉆爆法施工,采用盾構推進的方式,避免因鉆爆出現江水倒灌進隧道的風險。


同時,因地形影響,長江隧道大盾構施工采用洞內組裝始發及洞內接收拆卸工法,在國內尚屬首次。為方便盾構組裝及拆卸,洞內呈蘑菇狀,開挖斷面約600平方米,是正常高鐵單洞雙線隧道成洞面積的6倍。


據中鐵十四局集團項目技術負責人介紹,為最大限度減小對城市的影響,施工采用了機械開挖和弱爆法,降低了對周圍環境的振動影響。施工過程中依據周邊環境嚴格控制震動參數、通過加強支護控制洞內沉降和收斂。根據穿越地層和埋深的不同分別采取明挖法、礦山法和盾構法組合施工。


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將填補重慶交通過江隧道空白


重慶長江隧道是渝湘高鐵重慶到黔江段的控制性工程,該線路是國家 “八縱八橫”高鐵網規劃廈渝主通道的重要組成部分,是重慶控股建設的第一條高鐵,重鐵集團作為項目業主,由重鐵集團委托渝黔鐵路公司實施代建。項目自重慶站引出,引入既有黔江站,全線設重慶站、重慶東、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座車站,正線全長約265公里,設計行車速度350公里/小時,項目建設工期5年半,預計2025年建成通車。


該線路從重慶站出發后,下一站就是重慶東站,兩站距離21.11公里,雖不是最遠的站,但是被一條長江隔開,要想兩個站實現最短距離貫通就必須建設一條過江隧道,重慶長江隧道建成后,也將填補重慶交通過江隧道空白。

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